Lojistik sekt\u00f6r\u00fc, k\u00fcresel ticaret temel ta\u015f\u0131d\u0131r. Sekt\u00f6r d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda 2021\u2019de 9,52 trilyon USD gibi bir devasa rakama ula\u015ft\u0131. Tedarik zincirinin fiziksel tedarik ve dijital tedarik olarak iki y\u00fcz\u00fc vard\u0131r. Kargolar var\u0131\u015f noktas\u0131na ula\u015famadan \u00f6nce fiziksel tedarik zinciri boyunca ta\u015f\u0131n\u0131r ve depolan\u0131r. Dijital tedarik zinciri ise, dijital belgelerin platformlar ve dijital ara\u00e7lar arac\u0131l\u0131\u011f\u0131 ile depolanmas\u0131 ve ta\u015f\u0131nmas\u0131 ile ilgilidir. Bu t\u00fcr bir depolama ve hareket, rezervasyonlar, izinler, yeniden planlama, izleme ve takip gibi unsurlar\u0131 i\u00e7erir.<\/p>\n\n\n\n
Fiziksel tedarik zincirini daha \u00e7evreci hale getirmek, i\u00e7in biyo yak\u0131tlar, elektrikli ara\u00e7lar ya da g\u00fcne\u015f enerjisi gibi yenilenebilir enerjilerin kullan\u0131lmas\u0131 gereklidir. Elektrikli ara\u00e7lar fiziki tedarik zincirinde yayg\u0131n olarak kullan\u0131lmaktan \u00e7ok uzak olsa da otomasyon makine \u00f6\u011frenimi blok zincir GPS izleme entegre lojistik \u015fimdiden dijital tedarik zincirinde yerini alm\u0131\u015f olarak g\u00f6z\u00fck\u00fcyor.<\/p>\n\n\n\n
\u00d6rne\u011fin, k\u00fcresel emisyonun %3\u2019\u00fcn\u00fc olu\u015fturan k\u00fcresel denizcilik end\u00fcstrisi motor ve rota verimlili\u011fi hakk\u0131nda ger\u00e7ek zamanl\u0131 veriler elde etmek i\u00e7in bu teknolojileri kullan\u0131yor. Bu karbon emisyonlar\u0131n\u0131n azalt\u0131lmas\u0131na yard\u0131mc\u0131 olurken sevkiyat h\u0131z\u0131n\u0131 da artt\u0131rmakta. End\u00fcstri ayr\u0131ca sevkiyatlar\u0131n kimyasal seviyelerini ve s\u0131cakl\u0131klar\u0131n\u0131 takip ederek at\u0131klar\u0131 azaltmak i\u00e7in bu teknolojilerden yararlan\u0131yor. Sevindirici bir di\u011fer unsur lojistik hizmetleri ihtiya\u00e7 duyan m\u00fc\u015fterilerin bilin\u00e7lenmesi ile nakliye \u015firketlerinden daha fazla Co2 emisyonu hakk\u0131nda faaliyetlerde bulunulmas\u0131 talep ediliyor.<\/p>\n\n\n\n Tedarik zincirinde dijital teknolojileri kullanman\u0131n en b\u00fcy\u00fck yarar\u0131 bu ara\u00e7lar\u0131n ciddi miktarda de\u011ferli veri \u00fcretmesidir. Bu i\u015fletmelerin s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilirlik metriklerine kolay eri\u015fim sa\u011flamas\u0131na olanak sa\u011flarken raporlama s\u00fcre\u00e7lerine do\u011frudan pozitif katk\u0131 yapar. Lojistik a\u011flar\u0131 bu ba\u011flamda daha verimli hale geldik\u00e7e yaln\u0131zca lojistik sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn karbon ayak izi d\u00fc\u015fmekle kalmayaca\u011f\u0131, ayn\u0131 zamanda bu a\u011flar \u00fczerinden ta\u015f\u0131nan mallar\u0131n fiyat\u0131n\u0131n da d\u00fc\u015fece\u011fi uzmanlar\u0131n ortak g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fcn\u00fc olu\u015fturuyor.<\/p>\n\n\n\n \u00dclkelerde bu s\u00fcrece katk\u0131da bulunmak i\u00e7in faaliyetlerini her g\u00fcn biraz daha artt\u0131rmakta. \u00d6rne\u011fin Hindistan H\u00fck\u00fcmeti lojistik sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn, Hindistan\u2019\u0131n GSY\u0130H i\u00e7indeki pay\u0131n\u0131 %14\u2019ten tek haneli rakamlara d\u00fc\u015f\u00fcrmeyi hedefliyor. Bu ba\u011flamda lojistikte s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilirlik s\u00fcre\u00e7lerine katk\u0131da bulunacak biyo yak\u0131t kullan\u0131m\u0131, elektrikli ara\u00e7lar\u0131n kullan\u0131m\u0131 gibi hususta ek te\u015fvik ve vergi avantajlar\u0131 sa\u011fl\u0131yor. Ayr\u0131ca h\u00fck\u00fcmet bu s\u00fcre\u00e7leri desteklemek amac\u0131yla ICEGATE ve E-logs gibi platformlar\u0131 devreye ald\u0131.<\/p>\n\n\n\n \u0130KL\u0130M, \u00c7EVRE ve EKONOM\u0130 A\u00c7ISINDAN YE\u015e\u0130L LOJ\u0130ST\u0130K<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tedarik zincirlerini daha \u00e7evreci bir hale getirmek \u015f\u00fcphesiz iklim ve \u00e7evreye faydalar\u0131 bak\u0131m\u0131ndan \u00e7ok k\u0131ymetli olsa da buradaki kayg\u0131 sadece etik sebeplerden olu\u015fmuyor. S\u00fcre\u00e7te \u00e7ok g\u00fc\u00e7l\u00fc ekonomik zorunlulukla da var. \u00d6rne\u011fin mevcut i\u015f uygulamalar\u0131 tedarik modelleri ve s\u00fcre\u00e7leri yenilenmezse 2030 y\u0131l\u0131na kadar 8 milyar ton ekstra do\u011fal kayna\u011f\u0131n t\u00fcketilmesi tehlikesi mevcut.<\/p>\n\n\n\n Bu ekstra kaynak 2030 y\u0131l\u0131na kadar ger\u00e7ekle\u015fmesi durumunda totalde 4,5 trilyon ABD dolar\u0131 zarara sebep olmas\u0131 bekleniyor. Dijital tedarik s\u00fcre\u00e7leri hem operasyonel anlamda katk\u0131 sa\u011flarken ciddi anlamda ekonomik tasarruf f\u0131rsatlar\u0131n\u0131 i\u00e7inde bar\u0131nd\u0131r\u0131yor. Nakliye \u015firketleri ve lojistik sekt\u00f6r\u00fc daha s\u00fcrd\u00fcr\u00fclebilir ve karl\u0131 olmak i\u00e7in bu teknolojilere ciddi yat\u0131r\u0131mlar yapmaya ba\u015flad\u0131.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":475,"template":"","class_list":["post-474","news","type-news","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t![\"\"](\"https:\/\/log-book.com.tr\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/lojisitk-nedir-1.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n